Why did the pilot ignore three warnings ...?

पीआईए उड़ान के पायलट ने पाकिस्तान दुर्घटना से पहले कम ऊंचाई पर 3 चेतावनियों को नजरअंदाज किया: रिपोर्ट

पाकिस्तानी जांचकर्ता यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि क्या पीआईए दुर्घटना पायलट त्रुटि या तकनीकी गड़बड़ के कारण है।

फायर ब्रिगेड ने 22 मई को कराची में विमान दुर्घटना स्थल पर आग बुझाने का प्रयास किया (फोटो क्रेडिट: एपी)

सोमवार को मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक दुर्घटनाग्रस्त पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस के विमान के पायलट ने लैंडिंग से पहले विमान की ऊंचाई और गति के बारे में हवाई यातायात नियंत्रकों की तीन चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया।

शुक्रवार को राष्ट्रीय ध्वज वाहक की उड़ान PK-8303 की दुर्घटना, जिसमें 97 लोग मारे गए थे और दो चमत्कारिक रूप से बच गए थे, पाकिस्तान के विमानन इतिहास में सबसे विनाशकारी विमानन आपदाओं में से एक है।

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दुर्घटना के कारण:

लाहौर से कराची जाने वाला एयरबस ए -320 विमान कराची के जिन्ना अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से 15 समुद्री मील दूर था, जो 7,000 की बजाय जमीन से 10,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ रहा था जब एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) ने अपनी पहली चेतावनी जारी की थी विमान की ऊंचाई, जियो न्यूज ने एक एटीसी रिपोर्ट के हवाले से कहा।

पायलट ने ऊंचाई कम करने के बजाय यह कहकर जवाब दिया कि वह संतुष्ट है। जब हवाई अड्डे तक केवल 10 समुद्री मील की दूरी पर छोड़ दिया गया था, तो विमान 3,000 फीट की बजाय 7,000 फीट की ऊंचाई पर था।

एटीसी ने विमान की ऊंचाई कम करने के लिए पायलट को दूसरी चेतावनी जारी की। रिपोर्ट में कहा गया है कि पायलट ने फिर से जवाब दिया कि वह संतुष्ट है और स्थिति को संभाल लेगा, वह लैंडिंग के लिए तैयार था, रिपोर्ट में कहा गया है।

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दुर्घटना में जांच:

रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान में दो घंटे और 34 मिनट के लिए उड़ान भरने के लिए पर्याप्त ईंधन था, जबकि इसका कुल उड़ान समय एक घंटे और 33 मिनट में दर्ज किया गया था। पाकिस्तानी जांचकर्ता यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि क्या दुर्घटना पायलट त्रुटि या तकनीकी गड़बड़ के कारण है।

देश के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सीएए) द्वारा तैयार की गई एक रिपोर्ट के अनुसार, विमान के इंजन ने पायलट के उतरने के पहले प्रयास में तीन बार रनवे को खुरच दिया, जिससे विशेषज्ञों द्वारा रिकॉर्ड किए गए घर्षण और चिंगारियां पैदा हुईं।

जब विमान ने लैंडिंग के पहले असफल प्रयास पर जमीन को बिखेर दिया, तो इंजन का तेल टैंक और ईंधन पंप क्षतिग्रस्त हो गया और रिसाव शुरू हो गया, जिससे विमान को सुरक्षा के लिए आवश्यक जोर और गति प्राप्त करने से पायलट को रोका जा सके, रिपोर्ट में कहा गया है। । पहली बार उतरने में विफल रहने के बाद पायलट ने “अपने दम पर” निर्णय लिया। यह गो-अराउंड के दौरान ही एटीसी को सूचित किया गया था कि लैंडिंग गियर तैनात नहीं था, यह कहा।

विमान को 3,000 फीट तक ले जाने के लिए पायलट को एयर ट्रैफिक कंट्रोलर द्वारा निर्देशित किया गया था, लेकिन वह केवल 1,800 फीट ही चल पाया। जब कॉकपिट को 3,000 फीट के स्तर पर जाने के लिए याद दिलाया गया, तो पहले अधिकारी ने कहा कि हम कोशिश कर रहे हैं। रिपोर्ट में कहा गया। डॉन अखबार ने बताया कि इसके तुरंत बाद, पायलट ने दोनों इंजनों के नुकसान की सूचना दी और कहा कि वह “सीधी कार्यवाही” कर रहा था, जिसका अर्थ है कि वह क्रैश लैंडिंग के लिए जा रहा था।

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पायलट की एटीसी से बातचीत

हालांकि नियंत्रक ने दोनों रनवे (25L और 25R) उपलब्ध होने के साथ PIA की उड़ान को मंजूरी दे दी, पायलट को संकटपूर्ण संकेत “मई दिवस, मई दिवस, मई दिवस” ​​सुना जा सकता है।

विशेषज्ञों ने कहा कि निर्देशित ऊंचाई हासिल करने में विफलता बताती है कि इंजन जवाब नहीं दे रहे थे। विमान, उसके बाद, झुका हुआ और अचानक दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

कराची के जिन्ना अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने से कुछ मिनट पहले शुक्रवार दोपहर को मालिर में मॉडल कॉलोनी के पास जिन्ना गार्डन क्षेत्र में उड़ान दुर्घटनाग्रस्त हो गई। जमीन पर बैठे ग्यारह लोग घायल हो गए।

PIA कथन:

पीआईए के एयर मार्शल अरशद मलिक ने दुर्घटना के तुरंत बाद कहा, “मेरे पायलट योग्य थे, उनके चेक और बैलेंस, और मेडिकल परीक्षण पूरे थे। मेरा केबिन क्रू भी योग्य था और मेरे विमान का निरीक्षण भी पूरा हो गया था।”

विमान दुर्घटना और जांच बोर्ड के अध्यक्ष, एयर कमोडोर मुहम्मद उस्मान गनी की अध्यक्षता वाली जांच टीम से लगभग तीन महीने में पूरी रिपोर्ट प्रस्तुत करने की उम्मीद है।

पीआईए के इंजीनियरिंग और रखरखाव विभाग के अनुसार, इस साल 21 मार्च को विमान का अंतिम परीक्षण किया गया था और यह दुर्घटना से एक दिन पहले मस्कट से लाहौर के लिए उड़ान भरी थी।

जांचकर्ताओं को यह देखना होगा कि दोनों इंजनों ने काम करना बंद कर दिया है। यह एक पक्षी हिट हो सकता है या पायलट गलती से गलत इंजन को बंद कर सकता है। डॉन की रिपोर्ट के अनुसार दोनों इंजनों को एक साथ बंद करना दुर्लभ है।

पाकिस्तान एयरलाइंस के पायलट एसोसिएशन का बयान:

इस बीच, पायलटों के संघ और विमानन विशेषज्ञों के प्रतिनिधियों ने सरकार द्वारा नियुक्त वायु सेना के प्रभुत्व वाले जांच दल द्वारा पीआईए विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की जांच से निपटने पर चिंता व्यक्त की है।

पाकिस्तान एयरलाइंस के पायलट एसोसिएशन (PALPA) के सचिव कैप्टन इमरान नारेजो ने डॉन अखबार से बात करते हुए कहा, “जांच दल संतुलित नहीं था”, क्योंकि इसमें वाणिज्यिक पायलटों के प्रतिनिधित्व की कमी थी। वाणिज्यिक पायलटों ने वाणिज्यिक जेटलाइनरों से जुड़ी दुर्घटनाओं को बेहतर ढंग से समझा, उन्होंने समझाया।

सरकार ने एक चार सदस्यीय जांच दल नियुक्त किया जिसमें विमान दुर्घटना जांच बोर्ड के तीन अधिकारी शामिल थे, जिनमें से दो वायु सेना के अधिकारी हैं, और चौथे सदस्य को पाकिस्तान वायु सेना के सुरक्षा बोर्ड से सह-चुना गया है। टीम में कोई वाणिज्यिक पायलट नहीं है, जिसे “कम से कम संभव समय के भीतर” अपने निष्कर्ष प्रस्तुत करने के लिए कहा गया है। एक अन्य PALPA अधिकारी, जो नाम नहीं देना चाहता था, ने कहा कि किसी भी घटना की जांच के लिए दुर्घटना में शामिल विमान (एयरबस ए -320) के प्रकार के लिए “रेटेड पायलट” शामिल करना महत्वपूर्ण था।

COVID-19 महामारी के मद्देनजर, पाकिस्तान सरकार ने 16 मई से पांच प्रमुख हवाई अड्डों – इस्लामाबाद, कराची, लाहौर, पेशावर और क्वेटा से सीमित घरेलू उड़ान संचालन की अनुमति दी थी।

विमान त्रासदी के बाद, PIA ने अपने घरेलू परिचालन को बंद कर दिया है।